在自卸车、水泥泵车等修建工程用车范畴，斯堪尼亚一向享有极高的盛誉。这些盛誉不只来自于其旗下车辆的高功用，相同来源于高可靠性、高舒适度、灵敏的解决方案等。当然，即便强如斯堪尼亚，也没办法在技术上做到“八面玲珑”。这时，就需要改装厂的技术支持。
今日，咱们文章的主角正是这样一台特别的斯堪尼亚接收底盘，它的型号为460 P，搭载最新的Super动力链，专为工程运用而生。它不只仅选用了8x4的驱动方式，还搭载了后桥转向体系。而且，其车架高度仅为1米，更低的车架可匹配更高的货箱，完成更大的装载容量。
针对自卸车等用处，斯堪尼亚原厂供给了XT套件。该套件以eXtra Tough为名，使整车的巩固性得到大幅增强，更适合修建车辆运用。但是，该车并未搭载XT套件，这是由于：车辆前桥选用了空气悬挂，而XT套件并不兼容前桥空悬。空悬带来了更强的减震功用、更高的舒适度。而且，原厂出品也可以在斯堪尼亚授权服务站进行维护。
全车空气悬架是这台斯堪尼亚460 P的特别之处，四根车桥均选用空悬，这带来了无与伦比的减震功用及舒适度，这对工程用车来说适当罕见。当然，空悬的长处不只在于舒适，还在于结构严密相连，然后可以为底盘改装带来更多空间。
在搭载随车吊等贵重上装设备时，空气悬挂的优异减震功用带来了更好的维护，然后保证可靠性及稳定性。与此一起，还可以经过调理不同车桥的气囊气压来完成轴荷搬运，然后满意部分约束苛刻区域的通行条件，还能在打滑等状况下将轴荷搬运至驱动桥，协助脱困。
除了全车空悬之外，这台斯堪尼亚460 P还搭载了WideSpread后桥转向体系。该体系可以将后桥全体旋转，完成转向功用。改装的后桥仍旧选用双胎布局，不会对承载才能带来影响。相反的，WideSpread还为后桥带来了2吨额定的载荷，整车GVW可达43吨。
WideSpread后桥转向体系怎样来完成功用？奥妙就在这块新增的部件上。它包含车架的圆形转盘及悬架装置位等等结构，圆形转盘结构便是车桥旋转的中心，使车桥可以独立于车架，自在进行旋转。
整车的底盘改装作业由荷兰闻名改装厂：Veldhuizen进行。为了改装后桥转向，并合理分配轴荷，Veldhuizen对后桥进行了从头定位。第四轴装置在第三轴后方1.81米处，并从头衔接传动轴、为转盘集成中心光滑体系。
形似板簧悬架的结构实为空悬导向臂，由柔性资料制造成，前进承载才能及减震功用
一起，双前桥轮胎尺度由385/55R22.5更换为385/65R22.5，双后桥轮胎尺度由315/70R22.5更换为315/80R22.5，扁平比均得到了前进，承载才能、缓冲功用得到了增强。
光兼容转向功用还不可，当然还需要想办法完成：Veldhuizen将后桥转向体系与整车的电控液压转向体系来进行了衔接，同享数据及控制，轻转方向盘即可进行转向。转向功用经过左右两根液压缸来完成，液压缸推进转盘左右旋转，而且起到了限位的功用。
为了驱动转向液压缸及潜在的上装动力部件，Veldhuizen还为车辆装置了液压泵体系
电控液压转向体系使车辆转向的控制愈加准确，转向手感愈加细腻，较强的助力水准相同前进了控制舒适度，可应对重载、低速等赋有挑战性的状况，下降驾驶员的劳动强度。
在WideSpread后桥转向体系的加持之下，这台斯堪尼亚460 P的四根车轴中：榜首、二、四轴都能进行转向，这为车辆带来了许多的优点。首要便是：车辆的转向半径被缩小，机动性更强。一起，也下降了轮胎的磨损，而且削减对路途的损耗。
为了改进稳定性，Veldhuizen对车桥的转向视点进行了限制。一起，当车速高于40KM/H时，后桥转向体系将被主动确定，以此来改进行进稳定性，防止翻车等问题。
最终，让咱们简单过一下车辆的驱动装备：这台460 P搭载了最新的斯堪尼亚Super动力链，选用DC 13 175型新一代直列六缸柴油发动机，排量13升，输出2500牛米扭矩，匹配新一代G25CM OptiCruise变速箱。这款发动机选用全体式缸盖、双顶置凸轮轴规划，燃油功率前进，而且发动机制动回归。G25CM变速箱取消了倒挡结构，由行星齿轮组模仿倒挡，完成更紧凑结构、更轻分量、更高传动功率。
驾驶室则选用斯堪尼亚CG17N型中体驾驶室，Normal中顶高度，而且长度紧凑。统筹内部空间的一起，也起到了紧缩外廓，便于上装打造的作用。在此基础上，驾驶室顶部增加探照灯、旋转告警灯、气喇叭等装备，更靠近实际运用。
Veldhuizen是荷兰闻名的接收改装企业，而这台斯堪尼亚460 P底盘则是其最新著作之一。后桥转向体系的参加为车辆带来了更强的机动性、更高的载荷，结合高效的斯堪尼亚Super动力链，是一台肯定的作业利器。Veldhuizen共改装了3台同款车型，它们将在日后改装为自卸车等修建车辆。感谢您阅览本篇文章！还想看到更多风趣有料的商用车内容，别忘了重视咱们哦！
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