随着“人民的代步车”五菱宏光MINIEV)爆火，五菱一度坐稳了“电动一哥”的位置，但爆火的还有整个微型电动车市场，慢慢的变多的车企开始扎堆推出自家微型电动车，宏光MINIEV的竞争对手越来越多。
显然，微型电动车市场的增长空间已经很有限，于是五菱看向了另一个正在崛起的市场——混合动力汽车市场。
7 月 14 日，五菱汽车宣布正式进军混动市场，未来将推混动和插电式混动产品。此后，又公布了自己全球首创的单档电磁式 DHT技术。如今国内市场发布、未发布的混动技术极多，五菱的混动技术能否打开局面，值得一看。
五菱混动采用的混动专用2.0L阿特金森循环发动机，最高热效率达到41%，处于目前的第一梯队，经济性方面是能够保障的；采用的驱动电机最大扭矩达到320N·m，动力性应该也不差。
然后就是全球首创的单档电磁式 DHT。简单来说，单挡电磁式DHT就是将传统的机械液压控制离合改为电磁控制，速度更快、更平顺。
以电磁结合方式对变速箱内的离合器进行精准控制，以此避免了传统液压式DHT存在的油液损失问题，特别是由电驱转为直驱模式时，由于油液自身带来的阻力，特别是冷车、低温状态下油液变粘稠带来的顿挫感。
电磁控制的优势就在于，结构相对来说更加简单，但是传输效率更加高，速率也比液压传动快了很多，因此能以超高转速控制精度，并迅速切换动力模式，带来更平顺的驾驶舒适度。
五菱混动搭载的这款单挡电磁式DHT主要采取两种工作模式：在中低速时，五菱单档电磁式DHT的离合器处于脱离状态，直接由驱动电机直连轮断，驱动车辆行驶。此时的发动机只发电；而在高速时，电磁式离合器就处于通电瞬间结合的状态，精准迅速实现电驱转直驱。
作为全球首创的电磁式DHT，它的综合效率高达98%。而且因为使用无液压式SHT传输，油液传递的能量损失降为零。没有了传统离合器的摩擦损失，稳定的同时更加高效。
另外，从五菱的申报图来看，五菱的首款混动车非常有可能是五菱星辰)，毕竟新车的外观、还有SUV的定位，都与现款燃油车相似，若是如此，五菱星辰的竞争力确实会提高不少。
首先，比亚迪针对该混动系统专门研发了一款高效发动机——骁云插混专用1.5L高效发动机。这款发动机采用阿特金森循环，上限功率为81kW，峰值扭矩为135N·m，压缩比为15.5，最大热效率高达43.04%。
然后就是EHS电混系统。它是串并联双电机结构，核心就是以电驱为主：发动机与发电机（P1电机）同轴，通过离合器与减速齿轮相连。驱动电机（P3电机）直接通过减速齿轮，效率更加高，更省油。
它的工作模式与本田i-MMD差不多，分为纯电模式，HEV串联模式，直驱模式和HEV并联模式。除了纯电行驶与发动机高速巡航直驱行驶之外，其余大多数时候，是发动机发电驱动车辆运行。而在超高速和急加速的情况下，则会电机与发动机并联驱动。
其实从结构和工作原理来看，EHS系统都不复杂，相对其他自主品牌来说可以说是最简单的，但能使用这个简单的系统来实现效率、动力、油耗的平衡，就体现出比亚迪的真正技术底蕴了。
对比来看，五菱的混动与比亚迪混动的原理没有过大差异，五菱的优点是电控离合的快速和平顺，比亚迪则在发动机方面更有优势。就目前信息来看，五菱也非常有可能能够拿下DM-i未深入涉及的入门级市场。
五菱这次决定随大流进军混动市场是非常有魄力的选择，并且很明智的避开了竞争最激烈的战区，选择更低的入门价位。与自家的微型电动车一样的路线，以价换量。从目前公布的技术特点来看，基本能够很好的满足平顺性、动力性、经济性三个方面的需求，未来的量产上市后的成绩值得期待。
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