液压悬挂的原理和空气悬挂类似，不同之处是悬挂内部充满了油液而不是空气。这套系统工作的过程是用油缸取代普通的避震器，通过增减液压油的方式实现车身高度的升或降，也就是根据车速和路况自动调整离地间隙，来提升汽车的平顺性和操纵稳定性。
在越野车中，的越野实力是众所周知的，而与它同平台的雷克萨斯LX570能够说是有过之而无不及。雷克萨斯LX570的最显著优势是采用了一套可调悬挂装置，这套系统包括四轮主动悬架高度控制（AHC）和适应式可调悬架系统（AVS）。
LX5770的车身高调节度分为三档，高、低和标准。在高速行驶时，系统可自动将前、后分别降低10mm和7mm，提高行驶稳定性。在越野路段时能提高悬挂高度以提高通过性。此外在上下车时系统还可以自动将车高自动降低50mm左右。
雪铁龙C6在国内是一款“非主流”车型，它怪异的外形和设计理念让很多消费者难以接受，目前这款车以全进口方式在国内销售，售价为63.98万和64.88万，不过由于关注度较低，因此在经销商处有较大幅度的优惠。然而在底盘科技方面这辆法国车能够说是毫不逊色。
在悬挂方面它装备了“Hydractive”可变悬挂系统。在雪铁龙C6中，每个车轮拥有一个液压分泵，通过向油压弹簧的油缸内加注液压油，就能控制减震弹簧的阻尼，并且提升车身高度。除了分布在车轮的4个分泵，还有一个由引擎直接带动的总泵，由电脑控制的电磁阀控制这些液压与分泵的通断。据称即将国产的C5高配版本也可能装备了这套可变悬挂系统。
不能否认的是此次雷克萨斯LX570改款是成功的，极大的提升了豪华感，这一定是这个级别用户所需要的，也是与对手抗衡所必需的素质。这台车保留了纯粹的越野调校，在城市中驾驶甚至有些吃力，一旦驶上烂路或者越野路况，它的优势就很明显了，公路上的一切弱点在越野中都成为了优势，电子系统很强大。另外，138万的售价也是很有诚意，这是重点。
LX570的越野能力早已达到了业内的顶尖水平，所以这次中期改款，雷克萨斯不需要对其四驱系统来进行太大改动就可以轻松赢得良好的口碑。而在公路驾驶方面，受非承载式车身结构的影响，它很难和揽胜等对手的操控性相提并论，发动机也相对老派，加速能力较弱。不过这些对那些忠实的越野爱好者来说似乎并不重要，能加93号汽油，出色的可靠性才是关键，在这样一些方面，LX570一直都是赢家。
越野性能跟LX570一样的车很多，但是既能越野又那么豪华商务的就不多了，所以尽管它贵，还是有可取之处的。
LX570是一辆非常全面且强悍的越野车，它等于把陆巡全面在动力和电子设备方面提升了一个档次。印象最深刻的是自动爬坡功能，大大简化了复杂路况的驾驶难度，同时魁梧的身材在中等难度的越野赛道也得心应手，让我有些吃惊。对于它的价格我并不认为贵，毕竟东西很实在。
豪华切强悍的越野车，可以把终极越野性能和媲美豪华车的内部配置结合在一起的车型并不多。大量的电子设备取代了传统的机械装置，但驾驶员也并不轻松，要熟练的使用这些电子设备得认真学习一番。不过挂着雷克萨斯的标志使它身价不菲，如果不在乎品牌，兄弟车型兰德酷路泽LC200似乎更实惠。
在驾驶乐趣上，LX570或许不能称之为最好，但他凭借全面的电子系统却能成为最专业的SUV！你不能的它能，实在无助的时候还可以有信任的依托去抵抗艰难险阻，就像自动爬坡功能，我想这应该就是越野车存在的理由吧，至少现在，LX570算是相当强大的SUV了！
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