在硬派越野领域选择纯燃油驱动还是电动驱动，在如今新能源电动汽车蒸蒸日上的时代这一直是一个备受争议的话题。当下的硬派越野车中，主流还是纯燃油的油驱路线，而在混动领域大多数都是以油驱为主、电驱为辅。但方程豹豹5的出现又给硬派越野增加了一条新的混动路线——以电驱为主、油驱为辅的DMO四驱混动技术。
近日，方程豹组织了#共赴山海 敢向心往#的珠峰之旅，7月13日-16日从西藏出发历时4天抵达海拔5200米的珠峰大本营，在此前的7月12日，据方程豹汽车官方消息，豹5创造了新的吉尼斯世界纪录TM——驾驶混动汽车到达的最高海拔5980.05米。众所周知在高原用车环境中在高原地区，由于空气稀薄，氧气含量减少，这会导致传统燃油车的动力性能直线下降，尤其是在需要高功率输出的越野场景时，以往大家的认知是涡轮增压的表现要优于自然吸气。而豹5的DMO 平台则是革新了传统越野的涡轮增压，以电驱为主的驱动模式所以基本上不可能会受到稀薄氧气的干扰。
关于这套主攻越野的DMO也是一套插电式混合动力系统，虽然主打越野但充分的利用了DM系统家族的优点。基于DMO平台的豹5搭载的是越野专用纵置1.5T高功率发动机，上限功率143kW，最大扭矩超273N.m，采用11.2的高压缩比，拥有40%的高热效率，350bar高压燃油喷射系统。除此之外它采用的P1+P3+P4布局，其中P1+P3为其提供了峰值为150kW发电功率与200kW的输出功率；P4电机提供了峰值285kW功率来驱动后轴，并创新性地设计了专用低速越野档，可实现21速比，提供超8000牛米的轮端扭矩。凭借越野专用纵置1.5T高功率发动机+发电机的高效“二人组”且在双电机串并联架构下，这也让豹5在保证强劲动力输出的同时，能够兼顾合理的油耗和适合的NVH等特点。
其次在进藏旅程不仅海拔高且距离长，对豹5的耐久性和可靠性是极大的考验。根据方程豹官方给到的数据，方程豹5油箱容量达到了83L、搭载的磷酸铁锂31.8千瓦时刀片电池组，在满油满电的情况下CLTC综合续航能力1200公里，百公里平均油耗为7.8L。另外，因为是插混结构，DMO也能提供纯电、纯油、混动等多种驾驶模式，就算不越野，对日常家用也能兼顾，算是“一专多能”的全面技术能力打破横跨在新能源汽车全场景用车受限难题。
最后聊聊底盘方面，传统硬派越野方案基本都是双叉臂独立前悬+多连杆整体桥非独立后悬架的布局，DMO平台的底盘架构则不太一样，其前后悬都是双叉臂结构，这点对于豹5在进藏区或者在日常驾驶中会有更好的舒适性，因为车轮间互不干涉，而在越野时也有更好的上下活动空间，带来更好的抓地性能自然通过性也越好。
最后，在采用了比亚迪自主研发的云辇P车身底盘系统的方程豹豹5的减震系统，它跟液压阻尼减震器一样通过液压油支撑起车辆，但因为有独立的油罐控制，所以能实现高度调节、阻尼调节、刚度调节、四轮联动等功能。这套云辇-P可以智能控制悬架根据路况自适应调节软硬，在平坦的路段让悬架变硬，提升行驶稳定性；在过弯中增加外侧悬架的硬度，减少过弯时的侧倾，在遇到颠簸路面时，让悬架变软，提升通过舒适性。
总之，趋于时代的发展，新能源汽车面临的考验也更为复杂，新能源硬派越野SUV这个细分市场也在不断升温，接下来的竞争也会相当激烈，但不管怎样你我都将是他们的见证者。
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