还有大约两个小时，神舟十五号就要载着航天员费俊龙、邓清明、张陆动身，前往我国空间站，履行为期6个月的太空使命，明日一早，咱们就能够正常的看到我国6名航天员一起在轨的画面了。现在我国空间站已有3批航天员轮换入驻，神舟十五号是第四批，其间神舟十四号是最繁忙的乘组，他们在轨期间先后迎来了“问天”、“梦天”两个实验舱和“天舟”五号、神舟十四号、十五号3艘飞船的对接。
不过，要论出舱次数最多的，仍是行将起程的神舟十五号乘组，他们在轨期间将进行3到4次出舱活动，其间至少一次的出舱时刻，将挨近8个小时，应战航天员生理极限和“飞天”舱外航天服的最大支撑才干，这可真是“老将出马，一个顶俩”。定心，“飞天”舱外航天服里能喝水，有“纸尿裤”。
而在国际上，8小时也是舱外活动的极限值，在现在国际空间站255次出舱活动中，大部分都是6到7个小时，只要12次8个小时左右的极限出舱。其间单次出舱最长纪录是2011年3月11日，由美国宇航员詹姆斯·沃斯和苏珊·赫尔姆斯一起发明的，其时他们出舱8小时56分，为国际空间站预备对接口。一般来说，8小时出舱都是干大活的，那么这回咱们的神舟十五号乘组，要在近8小时的出舱中干啥大活呢？
咱们看我国空间站，现在三舱现已就位，双翼也现已打开，但是“天和”中心舱的太阳翼在现在的方位，一方面会遭到舱体的遮挡，受晒面积削减，无法全功率发电。另一方面，因为它与两个实验舱平行安置，并且靠得很近，有点阻止太空机械臂的移动，因此在规划之初，就预备在空间站一期工程差不多完结的时分，将它们移到两个实验舱的结尾，和大太阳翼在一个象限内呈丁字形安置，这样就完美了。
要移动太阳翼，但是一个大活，首先要将它折叠起来，然后航天员担任将它们从中心舱拆下来，这一进程中甚至有可能要用到火工品，也便是可控的小型爆破。然后由机械臂将它们别离转移到实验舱结尾，另一名航天员在那边将它装置起来、打开，最终还要从头安置和接通整个电源体系，为完结作业，航天员甚至要一次爬三个舱。
国际空间站建造进程中，也曾有一个相似的移位作业，它便是P6桁架和它所带的太阳翼。P6桁架是2000年12月1日由“猛进”号航天飞机带上国际空间站的，首先是装置在Z1桁架上方，作为空间站最主要的电力来历。而在空间站建造得差不多的时分，2007年10月到11月，STS-120使命乘组进行了4次出舱，才将它永久置换到归纳桁架结构最前端。
详细进程是这样的，2007年10月26日，两名美国宇航员先是收回Z1桁架上的S波段天线桁架间的流体管线桁架尾部的散热器护罩，耗时6小时14分。而在两天后，10月28日，他们才别离P6桁架与Z1桁架，加上其他的一些作业，一共花了6小时33分。10月30日，他们又将P6桁架装置到P5桁架上，衔接P5、P6桁架管线桁架，查看“太阳阿尔法”旋转接头，一共花了7小时8分。
最终一次是11月3日，作业是查看、修理P6桁架的太阳能电池板，花了7小时19分。也便是说将P6桁架和它所带的太阳翼移位，一共有3名宇航员轮换进行了4次舱外行走，花费27小时14分，才总算搞定。并且早在几年前，P6桁架傻瓜的两个太阳翼现已分两次别离收拢了，这一段时刻没有核算在内。
值得一提的是，国际空间站这次太阳翼的移位，也有太空机械臂的辅佐，并且它和P6桁架是一体的。而咱们的中心舱太阳翼则是分为两个，但没有粗笨的桁架，现在还不知道神舟十五号乘组要分几回，才干将它们别离转移到两个实验舱的结尾，你觉得一次能搞定吗？
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