编者按：70载守卫祖国空天，国产战鹰奋勇当先。值此新春佳节之际，整理了歼-5、歼-6、歼-7、歼轰-7、歼-8、歼-10、歼-11等经典战斗机的小记，通过讲述这些国产战鹰的守卫祖国领空故事，展现些许人民空军成立至今的峥嵘岁月，以飨读者。
正如前面两篇文章所述，在我国成立的初期，航空工业在苏联的指导下起步发展，接连研仿了歼-5（仿制米格-17）和歼-6（仿制米格-19）两款喷气式战斗机，我国继续在苏联的帮助下发展战斗机。1958年，有着“空中AK-47”之称的米格-21开始列装部队，中国航空人们自然而然地把下一个目标放在了它的身上。
青出于蓝而胜于蓝。从进口散件的组装，到成品零件的仿制，再到制造出喷气式发动机，我国积累着发展航空工业的能力，并在歼-7上开始融入了自身的创造。相比于原版的米格-21，中国的歼-7的家族有显然更有“生命力”战斗机，后期型号更是突飞猛进性能远超原版。歼-7飞机已于2006年停产，但时至今日，部队中依旧还装备着少数的该系列飞机，为保障日常战备执勤和维持飞行员队伍做出重大贡献。
先来谈谈歼-7的原版米格-21，这架战机完美诠释了“战争工具”一词，采用三角机翼设计，雷达天线安装在进气口中央的可调节锥体内，进气道前端很薄，其高空高速性能非常优异，平飞速度达到2马赫，升限也达到2万米。该机操作轻便，机动灵活，主要用来执行高空高速截击、侦察任务，也可执行简单的对地攻击任务。
与仿制米格-17、米格-19时有人“手把手教”不同，歼-7的仿制之路走得更为艰难。早在1960年9月份开始，我国就通过种种渠道就引进米格-21与苏联开始了正式沟通。 1961年初，由刘亚楼带队的中国代表团正式赴莫斯科谈判，通过近一个月的努力，终于签署协议规定苏联政府将向中方提供米格-21F-13 型飞机（含R-11F-300型涡喷发动机和K-13型红外制导空空导弹）的全套生产图纸和技术资料，并提供120架份中国不能生产零部件。
但随着中苏关系进一步恶化，苏联并没有完全履行协议，部队仅仅装备少量的原装进口米格-21和散件组装机，后来这些战机也同样被称为歼-7。随着援助的苏联专家撤出，我们仅剩下大部分米格-21的设计图纸和几架实体。求人不如求己，就是在这样的一个窘迫的开局下，凭借有限的图纸和实体机体，中国航空人决定对米格-21采取“技术摸透”的思路，开始了一段自强之路。
于是，航空研究院和航空工业局联合决定根据苏联提供的米格-21样机和部分图纸（实际上有很多错漏）制造出歼-7原型机。在经历了较为充分准备工作后，歼-7原型机于1964年初开始生产，耗时两年时间后，于1966年1月17日完成。而恰恰是在这样的一个过程中，我们的飞机设计、飞机制造与发动机制造团队都得到了进一步的锻炼和磨练，为后来自行研制更先进的歼击机打下了基础。
有意思的是，歼-7的性能要比歼-6、歼-5先进，但是获得的战果却远不如后两型战机，这还在于歼-7在入列之初主要用来应对无人机，1968年11月以后，美国被迫停止轰炸越南北方，中国西南边境的空中斗争渐趋缓和。那么，先进的歼-7战机为何会变成专业“无人机猎手”呢？还在于当时敌无人侦察机的飞行高度很高，达到了18000米以上，歼-7比歼-6更能胜任这个“高度”工作。
歼-7击落无人机的战例不胜枚举：1966年1月3日，空军某师小分队飞行员鲁祥孝在1.83万米高空，首次用火箭弹击落1架美军“火蜂”无人侦察机，这是空军首次用火箭弹击落“火蜂”；1966年2月7日，空军某师大队长冯全民驾驶歼-7战斗机，在抵近至372米时击落1架美军“火蜂”无人侦察机，首创使用歼-7战斗机在高空高速条件下用火炮击落无人机；1968年1月20日，驻蒙自某师副大队长韩永武与僚机周永成分别驾歼-7战机，各射击一次，在20300米高空击落敌侦察机，创造了世界上首次用歼击机在2万米以上高空击落敌机的战例。
不要看歼-7打下的都是无人机，但由于飞行高度高等原因，其实就是步步惊心。1966年1月3日，鲁祥孝用火箭弹击落高空无人机时，发动机停车；1962年2月7日，飞行员冯全民驾歼-7击落18300米高度的无人机时，垂直尾翼被敌机残骸撞出了一个大洞……
值得一提的是，歼-7也是我国第一个创下空空导弹击毁敌机作战记录的战机。2008年，在斯里兰卡的国内统一战争中，政府军飞行员驾驶外贸型歼-7GS出击，配合先进的头盔瞄准具，成功将猛虎组织飞机击落。
歼-7战斗机衍生了众多的改型，前前后后发展出20余种型号，包括I型、Ⅱ型、Ⅲ型、A型、B型、E型、M型、MG型、PG型、P型、MP型、FS型、MF型等。这里着重要提一下歼-7E战机，该型号不仅八一飞行表演队的表演机型，更是我们“技术摸透”米格-21的重要标志。
上世纪80年代末，世界空战模式风云突变，战机从追求高空高速向中低空机动性转变，与此同时，我国周边慢慢的变多的国家进入“三代机”时代，我国亟需一款新型战机。当时，我国刚刚改革开放，科研实力和综合国力都很薄弱，从成熟的二代机歼-7上开发一款改进型战机成为了最佳选择。
歼-7E总设计师陆英育，同提出 “双三角翼”机翼概念的西北工业大学教授沙伯南一道，研制了这款中国味道十足的“米格-21”改型飞机。除了机翼形状上明显的改进，歼-7E安装了前后缘机动襟翼，换装了动力更强劲的涡喷-13F发动机，机动性能有了翻天覆地的变化。
值得一提的是，改进后的歼-7E在中低空稳定盘旋性能与F-16A基本相当，灵巧的机身同时赋予该机不错的瞬盘性能，一下子就拥有了不错的中低空机动性能。巴基斯坦飞行员对双三角翼的歼-7PG（歼-7E改进外贸型）评价非常高，认为这款战斗机的性能非常好，堪称“小F-16”。
提及 “小F-16”，这个名头在巴基斯坦现在已经“易主”，归属中巴联合研制的“枭龙”战机所有。有意思的是，“枭龙”项目其实就是“超7”项目的延续，而“超7”又可以追溯到歼-7。当然，“枭龙”战机其实就是属于重新再启动的“新超7”，本来就和歼-7战机没有必然的联系，把其称为最强米格-21显然是牵强附会。
在演兵场看来，线“发扬光大”的，不是成飞，而是贵飞。作为歼教-7的研制生产企业，贵飞在这款高教机的基础上继续挖掘潜力，研制了“山鹰”系列教练机。与歼教-7相比，“山鹰”将原先的机头进气并改为两侧进气，为机首安装更高性能雷达留出了空间，同时改用了双三角翼的气动布局。
自2003年首飞以来，“山鹰”系列教练机先后出了自用教练机（JL-9）、舰载机教练机（JL-9G）、出口战斗教练机（FTC-2000）和升级版出口型（FTC-2000G）。特别是FTC-2000G，可以可以称为米格-21家族最强的改进型号。FTC-2000G上运用了一系列三代机甚至四代机的技术，仅仅从气动外形上，两侧肋下DSI进气道、带机翼边条的梯形机翼和新构型垂直尾翼都大大改善飞机机动性能。尽管FTC-2000G是基于歼教—7打造而成，但是从机身的正面来看，已经完全看不出米格-21系列飞机的影子。
值得一提的是，FTC-2000G进一步强化了多用途能力，不但可以完成高级教练任务，还具有一定的对空作战和对地打击能力。该款战斗机全机最多可布置7个外挂点，最大挂载重量达3000kg，可携带的武器种类达20多种型号，还预留了拓展空间，可以挂载电子、红外、夜视等多种吊舱拓展，拥有多数多用途战斗机的战斗能力。
客服1