发起机排气管被烧红，阐明发起机气缸内正在焚烧的可燃混合气有一部分冲入排气管，在排气管内持续焚烧。
①混合气过稀。当混合气过稀时，可燃混合气被点着后，焚烧速度变得极为缓慢，以致拖延到排气门现已翻开时仍在焚烧，这样，正在焚烧的气体便冲入排气管，将排气管烧红。
③喷油时刻过晚。当柴油发起机喷油时刻过晚时，可燃混合气是在较低的温度下被点着的，因而，焚烧速度变得极为缓慢。这样，在排气门翻开时，正在焚烧的可燃混合气冲入排气管，将排气管烧红。
因而发起机是刚刚通过大修的，其喷油泵及喷油器已在实验台上调整，所以，混合气不会过稀的。气门通过细心铰修及研合，气门密封不严的可能性也不存在，气门空隙又一次通过查看，符合规定规范。这样，应侧重查看喷油时刻。
①用输油泵手柄，向喷油泵内泵油，并一起将喷油泵上的放气螺钉旋松，扫除喷油泵内的空气。
②将榜首缸喷油泵上的高压油管接头卸下，将油门拉至最大供油方位，按发起机旋转方向滚动曲轴，使喷油泵榜首缸油管接头充溢燃油，然后用手指抹平。
③持续按发起机旋转方向滚动曲轴，留意细心观察一缸高压油管接头内的油面，当油面刚刚向上一跳时，中止滚动曲轴，此刻，活塞应坐落紧缩行程上止点前17°。
翻开飞轮壳上的检视口盖，查看大飞轮上的正时记号，发现榜首缸活塞已转过上止点后22°，这样，喷油时刻整整晚了39°。
将喷油泵驱动设备与喷油泵的联合脱开，把发起机反向滚动至一缸活塞处于上止点前17°止，然后将喷油泵驱动接盘与喷油泵接盘联合。从头发起发起机，发起机的排气管不再被烧红了。
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