因为不胜应对也门胡塞装备的突击，世界上最大的几家集装箱航运公司马士基、MSC等公司，在12月份先后宣告旗下船只将不再经过红海-苏伊士运河，改为绕道非洲南端的好望角。
跟着胡塞装备对过往商船的突击继续，现在已有累计158艘载有约1050亿美元海运货品的船只被逼脱离红海，货品价格正在飙升。
经过船只飞行轨道盯梢，中信期货发现，印度洋区域西向飞行船只超75%绕行。印度洋区域西向绕航份额抵达 75.9%，抵达欧洲、地中海区域归航船只绕航已开端。
亚欧航线当时正常往复飞行时刻为 77 天左右，单程绕航添加的飞行时刻需求加 9 天，因而全体绕航后航次时刻大约添加 3 周左右，一起考虑到船只周转功率下降，实践往复时刻或抵达 95 天 以上，考虑航运公司经过船只提速、削减搁置、添加与港口协同提高功率等弥补途径，则商场全体功率丢失超 10%。
野村证券分析师Masaharu Hirokane在12月20日发布的陈述中指出，抛弃红海-苏伊士航线、绕道好望角，将导致航运间隔和本钱大幅度的添加，亚欧航线运力也会锐减，带来全球通胀从头升温的危险。
分析师指出，绕道非洲好望角之后，这些集装箱船的航运间隔将添加约30%，单程航运时刻添加约7-10天。
野村以为，苏伊士运河航线年的全球供应链中止重演，即期运费和年度合同或双双迎来上涨。
提价已经在进行之中。据媒体12月21日的报导，上海至英国的40英尺集装箱价格在短短几天内，从上星期的2400美元涨到了10000美元。
多家物流公司方案经过空运运送等手法来处理因苏伊士航线中止而停留的货品。迪拜和亚喀巴等港口被视为或许的中东代替港口。
更要害的是，尽管现在来看，船运公司团体改动航线仅仅应对胡塞装备突击的暂时行动，但就算未来护航编队可以到位、阻挠突击，考虑到从亚欧航线单次飞行至少需求一个月，所以航运道路的改动也会至少继续一个月；假如考虑到货品装卸和回程航程，或许会继续三个月；而假如遭受突击的危险添加，航线改动或许会继续更长时刻。运价上涨是必定的成果。
分析师着重，下一年1月，亚欧航线年运价合同将迎来续签，到时运价或许会遍及上涨：
咱们以为客户会注意到因为绕道好望角而导致的运力缺少和航运延误的危险，并将付出更高的费率以保证货品空间。
野村表明，现在状况的严峻程度，或许和2020 - 22年的供应链中止相似，就算亚欧航线海运价格继续上涨一倍以上也家常便饭。
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