9月冷轧价格整体上涨为主，月环比上涨48元/吨；供应方面，9月冷轧板卷样本钢厂产量整体回升，产能利用率在81%附近波动，9月受钢价上涨影响，大部分生产企业接单较好，产量小幅增加；库存方面，9月维持小幅去库，年同比依旧处于低位。展望10月，原料价格偏强或继续起到成本支撑的作用，但市场对高价资源的接受度下降或将使得价格存在调整空间。
9月冷轧出口价格持稳。从市场反馈看9月受汇率波动影响，出口报价平稳，出口价格在632美元/吨左右。从调研的情况看，近期国内冷轧出口价格一般，同时国外市场需求维持一般水平，预计10月冷轧出口价维持650美元/吨以内。
根据Mysteel的调研，截止9月21日的钢厂生产数据，29家冷轧板卷生产企业产能利用率82.45%，钢厂周实际产量为83.46万吨，月环比增加5.72万吨。从现阶段各生产企业反馈的情况看，主要生产企业10月接单预期尚可，预计10月冷轧供应或维持高位。
海关总署多个方面数据显示： 2023年8月我国冷轧板（带）出口总量共计60.93万吨，年同比增加9.65万吨。2023年8月我国冷轧板（带）进口总量共计17.28万吨，年同比基本持平。
社会库存方面：21日本网监测26个城市库存，本周冷轧板卷社会库存111.76，周环比减少4.08，月环比减少10.30，年同比（农历）减少18.46，年同比（公历）减少20.11。（单位：万吨）21日本网监测29个城市库存，本周冷轧板卷社会库存178.05，周环比减少4.53，月环比减少12.04，年同比（农历）减少26.30，年同比（公历）减少29.82。（单位：万吨）
根据中汽协的多个方面数据显示，8月，国内汽车产销分别完成257.5万辆和258.2万辆，环比分别增长7.2%和8.2%，同比分别增长7.5%和8.4%。8月在国家促消费政策及车企优惠促销等因素驱动下，8月国内汽车产销继续保持恢复态势。从市场的预期看，伴随各项政策效果不断显现，加之汽车行业即将进入“金九银十”销售旺季，各大车企也在不断推出新产品，有助于市场需求进一步释放，实现汽车行业经济发展预期目标。
9月冷热价差环比扩大，截至9月末冷热价差为795元/吨，月环比扩大93元/吨；镀冷价差为344元/吨，月环比缩小3元/吨。从近期市场的情况看，热轧价格偏弱，冷轧价格坚挺，预计10月冷热价差或继续在750元/吨附近波动、镀冷价差继续窄幅运行。
从9月整体市场看，南北价差扩大。截至9月底，广州与上海价差为-170元/吨，广州与天津价差为240元/吨.从价差看，南下资源存在阶段性机会。
供应方面：10月长流程、独立轧钢企业接单尚可，目前反馈是月度产量满产。原料热卷产量高位，冷轧产量保持高位。同时持续关注钢厂接单品种钢和普材的比例划分情况，不排除品种钢产量继续占主要比重。但是另外要关注独立轧钢企业和私营钢厂普材投放量或将加大力度。
库存方面：9月市场整体维持一个小幅去库的过程。从最新的市场调查与研究情况看，10月作为传统的钢市旺季，在需求恢复的过程中，市场库存或将再次陆续降库。
需求方面：根据Mysteel调研，截至目前，汽车行业样本企业原料库存月环比上涨0.74%，原料日耗月环比下跌2.01%。整体日耗反馈相对一般环比上月并未有较好转变。目前汽车生产企业反馈依旧不错，市场用钢量相较别的行业有所增加，根本原因是由于当前政策扶持增加，同时商用车以及家用车表现不错，部分新能源车企订单量进一步增加，传统车企逐步转型与造车新势力纷纷合作，同时由于传统能源价格的上涨，消费者多数考虑性价比，新能源汽车需求量得到进一步的刺激。但近半数企业维持当前状态，订单量并未增减。从总的来看，市场情绪仍维持平和的状态，对待传统车企压力依旧，预计10月份汽车行业用钢量或将小幅增加但幅度不大。
总的来看，10月供应端大概率保持高位，而需求端继续刚需为主。近期随着原料价格的上涨，成本支撑明显，同时10月宏观利好政策预期继续向好得可能性不变，市场心态尚可，但是需注意当前冷轧价格长时间处于高位，市场对高价资源的接受度下降。另外冷热价差长期扩大在不合理的区间，这都是市场要关注的风险点。我们大家都认为10月冷轧价格或高位震荡为主。
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